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立生娱乐场账号注册·深度观察:奇瑞汽车,如何从“中国骄傲”沦为“中国弃儿”

发布时间: 2020-01-11 16:07:37     人气: 2563

立生娱乐场账号注册·深度观察:奇瑞汽车,如何从“中国骄傲”沦为“中国弃儿”

立生娱乐场账号注册,10月30日,“情报员”的朋友圈被“二胎政策”与江淮汽车刷屏了,不过记忆最深的还是江淮从上到下都在刷李克强总理视察江淮汽车的文字和图片。

最近汽车圈尤其是自主品牌特别热闹,就在刚刚过去的10月21日,中国汽车界最有野心的两大“狂人”—吉利集团董事长李书福和比亚迪董事长王传福跟随国家主席习近平出访英国的消息,同样在朋友圈炸开了锅。

毫无疑问,如论是“习大大”携“二福”出访英国,还是“强哥”莅临江淮,都说明党和领导人对自主品牌车企的高度重视,也说明快速发展中的吉利、比亚迪和江淮正在成为中国车企的主力军。

说到中国品牌的主力军,自然就不得不提广大国人爱之深而责之切的奇瑞汽车了。从2003年qq上市以来,奇瑞汽车当之无愧是自主品牌里的带头大哥,凭借着一股天不怕地不怕的蛮劲儿,硬是用风云、旗云、qq、东方之子等一干“悍将”将大众桑塔纳、捷达等合资车型打下神坛,成为中国军团的第一把交椅。

鼎盛时期的奇瑞,单个热销车型甚至曾一度超越丰田、大众和通用,可谓无限风光,被誉为自主品牌的“领军企业”。

然而,令人心痛的是,近年来奇瑞可谓“自绝后路”,频出昏招:先不说频繁更换领导,就从一个奇瑞到多个“奇瑞”(多品牌),再从多个“奇瑞”回归一个大奇瑞,然后又从一个奇瑞衍生多个“奇瑞”……可谓在折腾中发展,在发展中折腾。

“多子”未必就能多福

细数下来,奇瑞已经生了多个孩子,除了奇瑞的母品牌外,奇瑞还曾经诞生威麟、瑞麒、开瑞、凯翼等四个自主品牌,当然还有一个所谓的“合资品牌”观致及奇瑞路虎捷豹这样一个混血杂交品牌。

可是,奇瑞的孩子们表现怎么样呢?威麟、瑞麒早已成为昨日黄花,停产多年;开瑞虽然把工厂搬到了中原腹地的九朝古都开封,却没有带来什么好运,如今靠k50一款车型在苦苦维系生存。

凯翼打着互联网汽车的旗号,其产品“我要你的第一次”却明显定位工薪阶层,实际的消费对象也不过是在县级以下市场。最可笑的是,凯翼一次次宣称自己是互联网奇瑞,提出众筹和众包的概念,然而却是有名无实,理性的消费者根本不买账。将一个本应定位于三四线市场的品牌,硬生生要往后城市精英人群里塞,显然是自作多情,不受待见也实属自然。

再说观致,号称是“合资车’,欲改变欧洲市场的消费格局。然而,耗资25亿美元打造的“高端车”欧洲人却并不买账,一年下来全球销量仅为6967辆,然而因为安全带问题又召回6736辆,可谓丢人现眼。2015年1月份至今,观致的状况似乎并未得到太大改善,可谓成了奇瑞沉重的负累。

还有必要说说奇瑞捷豹路虎这个品牌。吉利收购了有世界上最安全车之称的沃尔沃,研发实力和技术实力都得到了质的飞跃,首款b级车博瑞自打入市深受喜爱。可是奇瑞与捷豹路虎的合作却好像完全不是这回事儿,首款国产极光上市的时候竟然把奇瑞董事长兼总经理尹同跃同志拒之门外。二者稍微对比,便可以看出真正的雇主和一般股东的关系,实际上,奇瑞正在一步步沦为捷豹路虎在大陆的代工厂,就如苹果手机与富士康的关系无二致。

再说表现。奇瑞捷豹路虎揽胜极光出生以来,消费者对其评价一直不高,上市几个月便大幅降价,个别地方的降幅甚至达到10万以上。毫不客气的说,奇瑞的介入不仅没有提升捷豹路虎的品牌形象,反而拉低了其曾经的“壕形象”,销量也不升反降。如今,又搞出了奇瑞捷豹路虎发现神行,甫一上市便遭到了网友近乎一致的抵制之声,尤其是其定价区间,根本无法满足消费者的心理需求。

奇瑞捷豹路虎的诞生,不仅没有提升奇瑞自身的实力和形象,反而给众泰、野马、陆风乃至长安等逆向开发车型的企业提供了更好的映衬,大家“群起而殴之”、“群起而仿之”,价廉、形似、配置高的“高仿”路虎反倒大行其道,将国产路虎置于尴尬之境。毕竟,人家也是国产的“路虎”嘛!

主力品牌“内讧”严重

依靠a0级小车qq,奇瑞快速打开了中国的基层消费市场,成为众多城市上班族的代步工具。然而,随着而来的是“奇瑞奇瑞,修车排队”的舆论口碑,奇瑞qq“掉方向盘”的案例一度占据各大网站的重要位置。

此后,在发展过程中,奇瑞qq的品质质量逐渐提升,也仿佛成为a0级车市场的“代言人”。此时,奇瑞没有及时升级产品,而是继续围绕qq做文章,推出了qq3、qq6、qq me等一系列低端产品。产品之间的定位严重重复,价格区间也没有发生明显的变化。

与qq同样命运的还有风云和旗云,从第一代开始,风云和旗云的产品不断被复制、粘贴。产品调整与市场脱轨、产品品系严重重复等一系列问题频频发生,从而使得经销商无所适从,错失了品牌提升的最佳时机。

而说到提升奇瑞品牌形象,不得不提艾瑞泽。艾瑞泽是奇瑞重拳打造的一款“高质量”产品,并推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7等系列产品。上市之初,消费者还是对艾瑞泽寄予厚望的,艾瑞泽的销量也一度十分靠前,毕竟作为国企的奇瑞一直在宣扬“技术立身”,其发动机技术也在自主品牌中一度遥遥领先。

可是,随之而来的是层出不穷的质量问题,车身漏水、发动机噪音过大、减震异响等问题频繁出现,艾瑞泽的口碑和美誉度段期间内急剧下降,销量也自然而然的随之下降,如今早已被吉利帝豪等后来者甩开十条大街。

唯一值得表扬的是瑞虎,不断在升级换代,并时不时出点彩,证明着奇瑞这个品牌存在的价值,也让全国的奇瑞经销商残喘苟延一番。

高管人员频繁调整

马德骥、王朝云、郑兆瑞、黄华琼、孙晓东、陈安宁、陆斌、高新华、韦成谦……在奇瑞在发展过程中,对人事尤其是高管人员的调整从未停止过,其频繁更多的领导层多达数十名。奇瑞高管离职和被离职的消息,从未从媒体的视野消失过。

“一朝天子一朝臣”,随之而来的是奇瑞各大区以及销售商务政策的不断调整。“昨天大区经理刚刚承诺的政策,第二天换个人就不算了”,对于奇瑞旗下开瑞的人事调整和商务政策变动,曾是开瑞汽车河南最大经销商的河南金泽董事长李东波深有体会。

更让媒体关注的是,调整到重要销售岗位的高管竟然多人是技术出身,让技术人员管销售,很明显是“门外汉当家”。

由于主机厂和大区领导的不断更迭,厂方的商务政策朝令夕改,甚至上任领导承诺的事儿下任领导不认账的情况时有发生,从而造成经销商的无所适从。加之其产品体系规划的混乱不堪,导致众多经销商纷纷倒戈。据汽车情报了解,原来,奇瑞品系在全国的经销商一度达上千家,如今只剩下三四百家在等待和观望中度日。

输中原者输天下

前几天,汽车情报在一篇文章曾描述奇瑞在郑州市场的惨败,数家曾经无光无限的成熟经销商早已退网,屈指可数的后来者在煎熬度日。无奈,厂家只好在郑州设置了一家直营店(尚未正式开业),来维系河南市场的关系,这是何等的一种悲催?

赢中原者赢天下,得中原者得天下。自古以来,几乎所有的商家的都非常重视河南市场,无论吉利、江淮、长安、比亚迪等正在快速成长的自主品牌,还是大众、丰田、别克、福特等合资品牌,抑或是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌,人口基数巨大和经济水平高速发展的河南都正在成为重中之重,不少厂家直接在河南设立了分公司,河南的多家车商也是或正奔向该品牌全国销冠的位置。

令人遗憾的是,大家纷纷抢占的河南大市场奇瑞却“拱手相让”,河南中植、河南大河、河南通美、河南金泽、河南浩然……一大批忠实经销商至今已与奇瑞说拜拜乃至“尸骨无存”,这不能不让人心生唏嘘。而导致此种现象的,或许正是前述三大昏招造成的直接后果。

奇瑞到底怎么了?

从当初的“中国骄傲”到如今的“中国弃儿”?奇瑞的问题到底出现哪里?管理层缘何频繁调整?曾经的金钟罩铁布衫何以变成了花拳绣腿?在吉利、江淮、比亚迪、长城等民族车企迅猛追赶的时候,曾经的老大哥奇瑞如何就变成了跟跑的小弟?一言以蔽之:一轮又一轮的自虐和折腾,毫无章法的胡乱出击,奇瑞仿佛已经乱了阵脚。

还有媒体同行曾经说:奇瑞的问题归根结底在尹同跃本身,没有一个成熟的企业是将董事长与总经理职权集于一身的。当然,奇瑞今天的颓势与尹同跃本人的管理密不可分,但如果把责任全部推倒尹的身上似乎也有损公正。奇瑞不姓尹,也不是尹同跃一个人的奇瑞。

再说了,奇瑞曾经的辉煌也是在尹的带领下创造的啊。所以说,奇瑞的病不在尹本人,而在于企业本身,是企业的体制出了问题。毫不夸张的说,奇瑞已经到了刮骨疗毒的关键时刻。然而,让人最担心的是,只是怕奇瑞身患绝症而不自知。

救救奇瑞!

【声明:河南第一汽车自媒体《汽车情报》(微信公众号auto-qbz)原创文章,未经授权,请勿转载】

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